Els revolts amb moto tenen a veure sobretot amb on mires, com fas servir el manillar i com gestiones la velocitat i la inclinació, i no pas amb “forçar” la moto dins del revolt.

La física d’un revolt
Una moto gira perquè s’inclina, i s’inclina perquè els pneumàtics generen una força lateral (força centrípeta cap a dintre) que compensa la gravetat i la força centrífuga cap a fora.
 Com més ràpid vas o més tancat és el radi, més s’ha d’inclinar la moto: per a un mateix revolt, si dobles la velocitat l’angle d’inclinació necessari augmenta molt.

Contra–gir: com inicies el gir
A qualsevol velocitat per sobre del pas de vianant, inicies el gir amb el contra–gir: per anar a la dreta, empenys lleugerament el manillar dret; per anar a l’esquerra, el manillar esquerre.
Aquesta lleugera pressió fa que la moto es tiri cap a dins; un cop inclinada, mantens o ajustes la pressió al manillar per tancar o obrir la traçada, sempre amb els braços relaxats i sense lluitar contra la moto.​

La traçada: exterior–interior–exterior
A carretera, una traçada segura i fluida sol ser: entrar obert, fer un àpex tardà i sortir obert dins del teu carril.​
Entrar obert et dona més visió del revolt i més temps per reaccionar; un àpex més tardà “redreça” la corba, de manera que necessites menys inclinació i pots obrir gas abans i amb més seguretat.

Velocitat, frenada i gas
Un bon gir comença abans del revolt: fas la frenada forta amb la moto dreta, deixes anar el fre i entres al revolt a una velocitat que saps que pots mantenir.
Un cop inclinat, el que busques normalment és un gas suau, estable o lleugerament creixent, que estabilitza suspensions i pneumàtics; tancar gas de cop a mitja corba tendeix a fer que la moto s’aixequi o s’obri de trajectòria.​

Posició del cos i estabilitat
Fins i tot a carretera, petits ajustos de posició ajuden: mira lluny, cap a la sortida del revolt, mantén el tronc relaxat i desplaça lleugerament el pes cap a l’interior mentre carregues una mica més la reposa–peus exterior.​
Això baixa el centre de gravetat conjunt i permet que la moto vagi una mica més dreta per a la mateixa velocitat i radi, cosa que augmenta el marge d’adherència del pneumàtic.

Aprenentatge progressiu
Tècniques avançades com el trail braking (mantenir una mica de fre mentre comences a inclinar) permeten controlar molt fi la velocitat i l’adherència del tren davanter, però requereixen pràctica i s’han d’aprendre en un entorn controlat o amb instrucció.
La manera més segura de millorar en els revolts és construir hàbits pas a pas: mirada lluny, velocitat d’entrada adequada, contra–gir clar, braços relaxats i traçades consistents, preferentment en el mateix tram conegut o en un curs de conducció o seguint darrera d'un motorista expert.