Cardan: la transmissió silenciosa que també necessita cures

La cadena és bruta, sorollosa i exigent. La corretja és fina i delicada. I el cardan? El cardan és el germà gran que no es queixa mai, però que si l'ignores, et pot deixar tirat enmig d'una ruta per la C-31 sense previ avís. Si rodes amb una moto de turisme, una trail o una cruiser, probablement portes cardan. I si no saps què és, aquest article et pot estalviar un disgust gros.

1. Què és el cardan i com funciona

El cardan és un sistema de transmissió que porta la potència del motor a la roda del darrere mitjançant un eix rígid amb juntes universals. No hi ha cadena ni corretja: tot va tancat dins d'un tub d'acer que connecta la caixa de canvis amb el pinyó final (el que mou la roda).

Les juntes universals permeten que l'eix giri encara que hi hagi moviment de suspensió. És un sistema robust, net i pràcticament sense manteniment... o això diuen. La realitat és que «sense manteniment» vol dir «amb molt poc manteniment», però no «cap manteniment».

2. Avantatges i inconvenients del cardan

Avantatges:
• Net i sense engrassar. No t'embruta els pantalons ni la moto.
• Durador. Un cardan ben cuidat pot durar més de 100.000 km.
• Silenciós. No hi ha el soroll característic de la cadena.
• Segur. No es trenca sobtadament com una cadena malmesa.

Inconvenients:
• Més pes. El conjunt pesa més que una cadena o una corretja.
• Pèrdua de potència. La transmissió per cardan consumeix una mica més de potència que una cadena ben ajustada.
• Cost de reparació. Si es trenca una junta o l'eix es doblega, la reparació és cara.
• No es pot canviar el ràtio de transmissió fàcilment (amb cadena, pots canviar el pinyó i la corona).

3. El manteniment real del cardan

Tot i que molts manuals diuen «sense manteniment», hi ha dues coses que SÍ has de fer:

a) Canvi d'oli del pinyó final
El pinyó final és la caixa que conté els engranatges que redueixen la velocitat de rotació i la porten a la roda. Aquesta caixa porta oli dins, i aquest oli s'ha de canviar.

Cada quan? Cada 10.000 o 20.000 km, segons el fabricant. Alguns manuals diuen cada 24.000 km, però si fas moltes sortides per revolts (com les del Coll de Merolla o la N-260), l'oli es desgasta més ràpid per l'esforç mecànic.

Quin oli? Normalment un oli hipoid de grau 80W-90 o 75W-90. sempre consulta el manual de la teva moto, perquè algunes marques (com BMW) tenen especificacions concretes.

b) Revisió de les juntes i l'eix
Cada vegada que canviïs l'oli del pinyó final, aprofita per revisar:
• Si hi ha joc a les juntes universals. Agafa l'eix amb les mans i prova de moure'l. Si té joc lateral o fa clic en girar, les juntes estan gastades.
• Si hi ha fuites d'oli per les juntes o pels retens. Una mica d'oli al voltant del cardan és senyal que algun retén està dur.
• Si l'eix té cops o està doblegat. Això és rar, però pot passar si has passat per algun sot fort o si has xocat amb alguna cosa.

4. Senyals d'alerta

El cardan no falla de cop, però et deixa pistes:
• Soroll de clic o cop quan acceleres o fas marxa enrere: juntes universals gastades.
• Vibració que augmenta amb la velocitat: eix desequilibrat o junta en mal estat.
• Fuites d'oli al voltant del pinyó final o del cardan: retén dur.
• Soroll de ronc a baixes velocitats: engranatges del pinyó final gastats (ja és greu).

5. El canvi d'oli del pinyó final: pas a pas

És una feina que pots fer tu mateix amb eines bàsiques:
• Escalfa la moto una mica (5 minuts en marxa). L'oli fluid és més fàcil de treure.
• Posa la moto sobre el cavallet central o lateral, de manera que el pinyó final quedi horitzontal.
• Localitza el tap de buidatge (a sota) i el tap d'ompliment (a dalt o al costat).
• Treu primer el tap d'ompliment. Això evita que quedi buit d'aire i no puguis omplir-lo després.
• Treu el tap de buidatge i deixa que l'oli vell caigui a un recipient.
• Revisa l'oli vell: si té llimadures metàl·liques visibles, potser els engranatges estan gastats.
• Torna a posar el tap de buidatge amb la seva junta de coure (canvia-la si està aplanada).
• Omple amb l'oli nou fins al nivell indicat (normalment fins que surti pel forat d'ompliment).
• Torna a posar el tap d'ompliment.
• Neteja les restes d'oli i fes una petita volta per comprovar que no hi ha fuites.

6. Quan portar-ho al taller

Si notes joc a les juntes, fuites importants o sorolls estranys, no ho deixis córrer. Una junta universal gastada pot acabar trencant l'eix, i això ja és una reparació de molts centenars d'euros. El canvi de juntes del cardan és una feina que requereix eines especials i coneixement: millor deixar-ho a un professional.

7. Preu aproximat

• Oli de pinyó final (1 litre): 15-25 €.
• Canvi d'oli del pinyó final (mà d'obra): 40-80 €.
• Juntes universals del cardan (peça): 80-200 €.
• Canvi de juntes del cardan (mà d'obra + peces): 300-600 €.
• Cardan complet (si l'eix es doblega): 500-1.500 €.

8. Bones pràctiques per als usuaris de Motos.cat

• No et creguis el «sense manteniment» del manual. Canvia l'oli del pinyó final cada 15.000 km com a molt, encara que el manual digui més.
• Si compres una moto de segona mà amb cardan, demana si s'ha canviat mai l'oli del pinyó final. Si no ho saben, fes-ho tu el primer dia.
• Després de passar per camins de terra o zones amb aigua, revisa si hi ha fang o humitat al voltant del cardan. El fang pot accelerar la corrosió.
• Si rodes molt carregat (amb maletes i companya), el cardan suporta més esforç. Revisa'l més sovint.

Tens una moto amb cardan? Quina experiència tens amb el manteniment? Deixa'ns la teva opinió als comentaris.