Una punxada és una de les avaries més habituals i, alhora, de les que generen més inseguretat quan ens enxampa lluny de casa. Conèixer com actuar permet resoldre l'emergència amb cap i tornar a casa amb garanties. Aquest article explica les opcions de reparació segons el tipus de pneumàtic i, sobretot, on són els límits de seguretat.
Primer: tubeless o amb cambra?
Abans de res cal saber quin pneumàtic portem, perquè la reparació és completament diferent:
- Tubeless (sense cambra): l'aire es manté gràcies al segellat entre el pneumàtic i la llanta. És el més habitual en motos de carretera modernes i el més fàcil de reparar en ruta.
- Amb cambra d'aire: típic de moltes motos amb llanta de radis (trail, clàssiques, off-road). Aquí la punxada afecta la cambra interior i no es pot reparar des de fora.
Reparació d'emergència d'un tubeless
Per a un tubeless, els kits de cordó (les "metxes" o "cucs") permeten una reparació provisional sense desmuntar la roda. El procediment habitual és:
- Localitzar l'objecte (clau, vis, cargol) i, si encara hi és, retirar-lo.
- Netejar i eixamplar el forat amb la lima rugosa del kit.
- Inserir el cordó impregnat amb l'agulla d'ull, deixant un parell de centímetres a fora.
- Retirar l'agulla de cop i tallar el sobrant arran del pneumàtic.
- Tornar a inflar amb un cartutx de CO2 o un mini compressor i comprovar que no perd amb aigua sabonosa.
Aquest tipus de reparació és una solució temporal per sortir de l'emergència, no definitiva.
La reparació definitiva: des de dins
La reparació correcta i duradora d'un tubeless es fa per la part interior, amb un tap de goma vulcanitzada en forma de bolet que segella el forat i cobreix la cara interna. Això obliga a desmuntar el pneumàtic de la llanta, així que és feina de taller. Permet inspeccionar l'interior i descartar danys que des de fora no es veuen.
Vídeo Reparació Professional: https://youtu.be/ah9eWpJZuUc
Vídeo Reparació Professional: https://youtu.be/ah9eWpJZuUc
Pneumàtics amb cambra
Si la moto porta cambra, cal treure la roda, extreure la cambra i posar-hi un pegat (o substituir-la directament, que sol ser la opció més fiable en ruta). Per això és molt recomanable portar una cambra de recanvi i les eines de desmuntatge si fem rutes per zones aïllades.
Límits de seguretat: quan NO s'ha de reparar
Aquest és el punt més important. Un pneumàtic reparat mai recupera el 100% de les seves prestacions. No s'ha de reparar i cal substituir-lo quan:
- El forat és al flanc (el lateral) i no a la banda de rodament.
- El forat supera els pocs mil·límetres de diàmetre.
- Hi ha més d'una punxada molt properes o el pneumàtic ja ha rodat desinflat.
- El pneumàtic està a prop del límit de desgast o és antic.
Cal tenir present que diversos fabricants desaconsellen reparar pneumàtics de moto i recomanen el reemplaçament, precisament pel paper crític que tenen en l'estabilitat i la frenada. Després d'una reparació d'emergència, convé moderar la velocitat i passar pel taller com abans millor per a una valoració professional.
Què portar sempre a la moto
- Kit de cordons amb agulla i lima (per a tubeless).
- Font d'inflat: cartutxos de CO2 o mini compressor.
- Alicates per extreure l'objecte clavat.
- Si portem cambra: cambra de recanvi, desmuntables i una clau per a l'eix.
Amb un kit petit i haver-ho practicat un cop a casa amb calma, una punxada deixa de ser un drama i passa a ser una aturada de deu minuts. Però recordeu sempre que la reparació en ruta és per arribar al taller, no per oblidar-se'n.
